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迄今为止,2019年最重要的5种技术发展
更新时间:2019-11-06   来源:改为你的默认来源    点击数: 188次  

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这些法规限制(围绕前机翼/鼻子下方/前制动导管,重新定位的驳船板和更高的后机翼)使性能折衷的最佳组合变得混乱,这种方式无法事先确定。

当知道'19法规的概述时,通常会在2017年底左右对2019年汽车的早期概念阶段进行评估。但是,每个车队使用之前的赛车所采用的概念和发展路径仍将构成总体基础,并为某些关键的选择提供依据。这些选择中的某些已被证明比其他选择更好,尽管不一定是出于优点而总是如此。在某些情况下,它只会是好运还是坏运。


例如,法拉利决定优先考虑空气效率而不是绝对最大的最大下压力是合乎逻辑的。更大的尾翼将更加拖拉,前两个法拉利的效率比竞争对手的奔驰低。沿着下压力/效率折衷的滑动比例重新定位对于新车来说似乎是完全合乎逻辑的设计方向。

但这算是没有新的更薄胎的倍耐力轮胎在2019年的效果了,只有在2018年阿布扎比进行了季末测试后才证实了这一点。更少的橡胶被压入轮胎之间的微小缝隙中履带表面–一种存储轮胎能量并确定轮胎可产生多少抓地力的机构–更大的下压力对于使轮胎进入其工作范围比以往更具价值。

围绕法规和轮胎规格变化的两个难点,已经形成了2019年汽车的许多关键与众不同的技术特征。以下是本赛季五个最重要的技术趋势。
 

1.前翼:冲刷与下压力


选择是在外侧端利用机翼元件的最大允许深度以最大程度地增加前机翼的直接下压力,还是在五个允许端元件的外侧端集束以增加前轮胎周围气流的冲刷之间进行选择。

冲刷的能力受到前机翼端板简化规定​​的限制,因此,一些车手,特别是法拉利,阿尔法和托罗·罗索,选择降服一些机翼区域,以使轮胎周围的空气更容易流动,从而为轮胎提供动力。冲洗流向其余车辆。其他人,特别是梅赛德斯和红牛,则倾向于用尽允许的最大深度。与轮胎的要求相一致,看起来梅赛德斯/红牛的方向更好。
 

2.铰接式前悬架


法拉利铰接式前悬架版本,与页面顶部的梅赛德斯迭代相反

这并不是2019年法规的直接结果,因为法拉利和红牛在今年之前已经竞相使用了该功能,但是在这些法规下,其带来的优势无疑更为重要。朝向悬架推杆外侧端的支架使车轮的负载沿直线移动,或者超过转向锁定的某个点,从而旋转至不同的位置,这迫使汽车的前部向下拉降低行驶高度。这样可以通过低速弯道减轻F1赛车固有的转向不足,部分原因是由于机鼻靠近地面而产生的下压力增大。



3.前轮吹


红牛找到了一种方法来模仿现在被禁止的前桥吹气的效果

轮辋设计一直是车队的重点,因为轮辋用于控制从制动器到轮胎的温度传递。但红牛与保罗里卡引入的前轮轮缘,其训练过轮辋的空气以这样的方式来复制现已被禁止的效果把它更进一吹入前车轴

空气以形成涡流的方式喷射出去,涡流会吸收并增强前轮胎周围的冲洗气流。这似乎缓解了一些从下鼻导向叶片是今年限制到三个,一个调节的变化,最初伤害红牛的冰水沉积导向负担一直是一个关键因素。

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